Ab 2010 soll der i-MIEV verkauft werden, allerdings zunächst nur in Japan. Doch ist das nicht das einzige Hindernis, das einem schnellen Erfolg im Wege steht. Die entscheidende Frage ist vielmehr: Wer bezahlt 34 000 Euro für einen 3,40 Meter langen Stadtzwerg mit 160 Kilometer Reichweite? So viel soll der Elektro-Mitsu nämlich kosten. Die Fahrer müssten schon sehr ausdauernd pendeln, um den Aufpreis wieder reinzuholen, wobei angesichts der begrenzten Menge an erneuerbarer Energie sogar die Umweltbilanz umstritten ist.

So spricht einiges dafür, sich weiterhin mit den Autos der Gegenwart zu beschäftigen. Mehr als 20 000 Euro günstiger ist zum Beispiel der Mitsuibishi Colt. Er ist auch größer als der i-MIEV, ja er gehört in die Klasse der erwachsen gewordenen Kleinwagen, die den Bedürfnissen von immer mehr Autofahrern vollauf genügen.

Schon, weil es kein Massenauto ist, hebt sich der Colt von der Menge ab. Die neue Generation tut aber auch aktiv etwas dafür, im Verkehr angenehm aufzufallen. Denn das neue Markengesicht mit großem Trapezgrill und ausdrucksstarken Scheinwerfern lässt den Wagen maskuliner, prägnanter, kurz: besser aussehen als seinen Vorgänger. Die Silhouette, die deutlich macht, dass der Colt ein hoher Wagen mit hoher Sitzposition ist, und das Heck mit der praktisch großen Klappe haben sich hingegen wenig verändert.

Mit kaum mehr als einer Tonne Gewicht ist der Colt sparsam, insbesondere in Kombination mit dem getesteten Dreizylinder. Eine Verbrauchsanzeige fehlt zwar, aber disziplinierte Fahrer können das Modell auf langen Strecken für rund sechs Liter bewegen − nicht sensationell niedrig, aber doch vernünftig genug. Für 500 Euro mehr gibt es die "Clear Tec" genannte Spar-Version mit 0,8 Liter weniger Normverbrauch, bei langsamerer Beschleunigung.

Der freundlich brummende Motor, der nur für die Basisversion "Inform" angeboten wird, erledigt seine Arbeit unaufgeregt. Auch sonst erweist sich der Colt als ein Auto für Menschen, die weder ein Lifestyle-Objekt noch eine Fahrmaschine, sondern ein Hilfsmittel für den täglichen Transport erwarten. Er ist einfach zu bedienen und verhält sich rundum so neutral, dass der Fahrer weder besondere Freude noch irgendwelchen Ärger empfindet. Mit einer Ausnahme: Die A-Säulen sind viel zu dick und so platziert, dass der Fahrer an Kreuzungen gymnastische Übungen ausführen muss, um den toten Winkel einzusehen.

Zur sachlichen Fahrweise passt der Innenraum. Hier setzt der Mitsu auf Bodenständigkeit − Ablagen und eine sinnvolle Anordnung der großen Knöpfe inklusive. Vor dem Umlegen der Rückbank lassen sich noch deren Sitzflächen hochklappen, was eine ebene Ladefläche ermöglicht. Die Sitzflächen selbst sind eine Spur zu kurz geraten, doch Platz für Köpfe und Knie ist hinten mehr als genug, was natürlich auch für die Frontsitze gilt.

Bei den Preisen bewegt sich der Colt auf Höhe der Konkurrenz. Radio oder Nebelscheinwerfer hat der "Inform" nicht an Bord, dafür elektrische Außenspiegel und Scheibenheber vorn sowie eine Klimaanlage. ESP gibt es als Teil des Sicherheitspakets, das extra kostet.

Fazit: Im positiven Sinne Durchschnitt.

Technische Daten:

• Kleinwagen, Fünfsitzer Dimensionen
• Länge: 3,94 m; Breite: 1,70 m Höhe: 1,55 m;
• Radstand: 2,50 m
• Kofferraum: 214 bis 1032 l
• Gewicht: 1045 kg; Zuladung: 410 kg
• Reifen: 185/55 R15;
• Tank: 47 l
• Motor und Getriebe 1,1-Liter-Dreizylinder 75 PS bei 6000 U/min 100 Nm bei 4000 Nm Frontantrieb, 5-Gang-Schaltung Euro 4
• Performance: 165 km/h; 0 auf 100: 13,3 s
• Verbrauch: 7,3 l / 100 km (Stadt), 4,8 l / 100 km (außerorts), 5,7 l / 100 km (kombiniert); (entspricht 135 g CO2 / km)
• Preis und Ausstattung 12 990 Euro inkl. u. a. 4 Airbags, ABS mit Bremsassistent, el. Außenspiegel und Scheibenheber vorn, Klimaanlage, Radiovorbereitung, Isofix-Befestigung, neigungsverstellbare Lenksäule, Komfort- Blinker, geteilt umklappbare Rückbank
• Sicherheits-Paket: 600 Euro (Stabilitätskontrolle, Kopfairbags, Scheibenbremsen hinten statt Trommelbremsen)
• Metallic-Lackierung: 410 Euro
• Zum Vergleich: Colt 1.1 Dreitürer "Basis": 9990 Euro